Продолжаем публикцию замредактора «Спорт-Тайм» пресс- офицера команды Мирового Тура «Астана — Премьер Тех»
Гонка – отель – гонка — повторить
Рутину Гранд-тура, такого как «Джиро д’Италия» можно изобразить в виде простой схемы: гонка – отель – разобрать чемодан – собрать чемодан – гонка и так каждый день. Каждый день команды просыпаются в одном отеле, а засыпают в другом. Зачастую эти два отеля разделяют 200 – 300 километров. И так – путешествие по всей Италии. В этом году, стартовав в Турине, за первую неделю караван «Джиро» успел добраться через Пьяченцу и Модену до Адриатического побережья, спуститься вниз по сапогу практически до Бари и повернув в сторону Неаполя пересечь Апеннинские горы, к первому дню отдыха (после первых десяти дней гонки) остановившись в печально известной после трагического землетрясения весной 2009 года Л’Акуиле. Согласитесь, маршрут за десять дней более, чем впечатляющий. А впереди – Тоскана, Эмилия-Романья и ее старинная Равенна, Верона Шекспира и Доломиты.
Примерное время этапа «Джиро» — около 4 часов, иногда гонщики столько же времени проводят и в трасферах до старта и после финиша. Персонал же команд времени за рулем проводит и того больше. В течение первой недели крутить баранку командной «технички» (так называются в велоспорте легковые автомобили сопровождения и обслуживания гонок) приходилось по пять часов – час до старта, около двух – двух с половиной часов переезд со старта до финиша, ну и после около двух часов – до следующего отеля.
Тем не менее, пока никто не жалуется и многие в пелотоне считают, что нынешняя «Джиро» лучше продумана в плане логистики, чем обычно. Например, завтра у нас первый день отдыха и если в прошлые годы это стабильно гарантировало командам 300 – 400 километровый переезд после финиша (зачастую команды приезжали в отель, в котором пройдет день отдыха, к полуночи), то сегодня до отеля будет лишь какие-то жалкие 14 км! Красота!
Равнина – солнце, горы — дождь
Так получается, что пока гонка идет по очень простой, но не очень приятной схеме. Как только мы добираемся до равнинного этапа, Италия превращается в солнечный и теплый край, но как только мы заезжаем в горы, или даже в небольшие холмы, Италия становится краем бурь и ураганов. Вчера в центре Апеннинских гор прошел один из ключевых этапов, который в очередной раз доказал, что наша простая схема работает. Стартовав на равнине, мы даже успели подзагореть под майским солнцем, но на финише нас ждал пронизывающий ветер и ледяной дождь. И хотя гонщиков, по большей части, эта погода миновала, но персоналу, который встречал спортсменов на финише, а затем должен был эвакуироваться с вершины, досталось по полной.
А случилось вот что. По плану гонки, каждой из команд выдали по специальной наклейке, которая позволяла только одной командной «техничке» подняться на вершину подъема. Но, так как финальные километры горы проходили по гравийному покрытию, а прогноз погоды не предвещал ничего хорошего, прямо по ходу этапа организаторы изменили свои планы и запретили всем машинам подниматься наверх дабы не превратить гравийную трассу в кашу к тому моменту, как туда доберутся гонщики. В итоге, персонал команд со всеми своими сумками, одеждой для гонщиков, велостанками и прочими атрибутами (в одной из следующих историю расскажу, что происходит на финише) вынуждены были пройти около полутора километров пешком, а затем еще полтора километра в гору
проехать по канатной дороге. Ну, и в довершении всего, с верхней станции «канатки» до линии финиша нужно было спуститься около 300 метров по очень крутому склону. Путь наверх оказался не слишком сложным, но в такого рода делах проблема всегда состоит в том, что как бы не хотелось, а нужно проделать еще и обратный путь, а тут уже все прошло не так гладко.
Как только гонщики финишировали (кстати, лидер казахстанско-канадской команды Астана – Премьер Тех, россиянин Александр Власов занял третье место), начался дождь. Мелкий, холодный, крайне неприятный. Отправив гонщиков вниз по гоночной трассе к автобусам, мы собрали нашу поклажу и двинулись назад. Дождь становился все сильнее, и подъем по 300-метровому крутому и к тому моменту уже порядком скользкому и грязному склону с тяжелыми сумками получился тем еще испытанием. С горем пополам мы добрались до станции, где пришлось садиться на открытые и поэтому холодные и полностью промокшие сидения канатной дороги. И тут началось самое интересное – пять минут на открытых сидениях под шквальным ветром и дождем со снегом. До «технички», которую мы благоразумно оставили поблизости до нижней станции «канатки» мы добирались промокшие насквозь и утопая по колено в грязи. Повезло, что командный отель был всего в получасе езды от финиша и уже в совершенно другой Италии – солнечной, теплой и ласковой.
Старт – переезд – финиш
Для той части персонала команды, которая обеспечивает встречу гонщиков на финише, включая и представителей пресс-службы, которые должны не только встретить спортсменов, но и обеспечить их общение с прессой, каждый этап – это простая схема: старта – переезд со старта до финиша – финиш. Все просто. Вся команда – автобус и пять или шесть «техничек» прибывают на место старта часа за полтора до начала этапа: готовятся велосипеды, спортивные директора проводят собрание, гонщики проходят ежедневную церемонию «презентации команды» и росписи (которая доказывает, что гонщик в этот день вышел на старт этапа), общаются с прессой. Затем, спортсмены единым пелотоном стартуют, за ними в путь отправляются две «технички», оказывающие, собственно говоря, техническое обеспечение (за рулем спортивный директор, на заднем сидении механик, в багажнике напитки и еда для спортсменов а на крыше – запасные велосипеды), ну а автобус и «финишный отряд» на других машинах отправляются на финиш. Переезд, как уже говорилось, может быть очень длинным. За долгое время за рулем (ну или на пассажирском сидении, если рулит твой коллега), можно увидеть многое – вся Италия перед тобой. Проезжая по узким горным дорогам Апеннин волей-неволей видишь, как живут люди, в каких условиях проходит их быт, их работа. К сожалению, край, где мы сейчас находимся, а именно Л’Акуила, еще не оправился от последствий землетрясения, произошедшего вот уже как 12 лет назад. Вроде, как Италия, вроде как Евросоюз, а без слез смотреть на разрушенные дома, деревни, целые города нельзя. Очень многое так и не восстановлено, во многих местах около полуразрушенных или даже полностью разрушенных домов возведены временные бараки, в которых вот уже 12 лет «временно» живут целые семьи, ожидая, что когда-нибудь кто-нибудь постоит им новый дом. Однако, во многих местах жизнь налаживается, строятся новые дома, дороги. Несколько раз за последние дни мы жили в совершенно новых отелях, которые были полностью реконструированы после землетрясения. Так что, очень хочется верить, что в этом регионе рано или поздно все наладится. Хочется верить, что так будет и в нашей стране.